7年前，途观是国内紧凑型SUV市场欧洲大赛再启征程，球员拼尽全力冲刺夺冠目标的价格标杆，享受了多年的加价、供不应求待遇。
7年后，伴随着消费升级，国产全新一代途观L第一个跻身“4.7米俱乐部”，打算重新树立国内中型SUV市场的价格体系标杆。紧凑型SUV市场的主战场，已经跌入20万左右的价格区间，途观L作为市场标杆车型的升级，以及高达36万的顶配预售价格，究竟贵不贵？值不值呢？
童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽
此前，我们曾撰文《关于国产全新途观，欧洲大赛再启征程，球员拼尽全力冲刺夺冠目标你或许不知道的那些事儿》在前期概括了一些途观L的情况。“爽约”广州车展的国产途观L，在前不久公布了最新的消息欧洲大赛再启征程，球员拼尽全力冲刺夺冠目标：上汽大众途观L将于1月18日上市，共推出7款车型，其中3款车型的售价区间（27.68-35.98万元）。新车没有在广州车展做预热，而是直接在2016年年底放入4S店展厅，这在国内主销SUV产品的营销上，应该是第一次。
公布预售价格的三款车型，分别代表了1.8T车型的价格上限（27.68万），2.0T产品的价格区间基本锁定在了26-35万之间。很多媒体和车评人的第一感觉是：好贵欧洲大赛再启征程，球员拼尽全力冲刺夺冠目标！那么全新国产途观L到底贵不贵？和欧洲版Tiguan相比，国产途观L又有何不同呢？
《童济仁汽车评论》认为，从尺寸上看，途观L进入了一个“市场真空地带”，在4.7-4.8米尺寸的中型SUV市场，合资品牌的竞争对手们，还没有任何布局，豪华品牌也几乎没有，凯迪拉克XT5是唯一的例外。所以定价这件事儿，上汽大众更多考虑的，是如何优化好自身SUV产品线的布局。
▎“L”来了：“途观”变成了两款车
“L”带来的是什么？尺寸数据来看，带来的是途观L长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，相比进口Tiguan有着明显的加长，其中车身长度和轴距分别增加226mm和110mm。
如果和现款国产途观相比，途观L整整加长了206mm，轴距增大了107mm，对上汽大众VW品牌而言，借助全新一代途观L的国产，VW品牌实际上在中国市场“多了”一款中型SUV，4.7米的车长尽管不及锐界、汉兰达这样主攻7座的中型SUV，但在5座SUV市场上，包括奥迪Q5、奔驰GLC在内，车长都要小于途观L。
这也是需要所有竞争对手考虑和面对的一大问题：在20-35万的价格区间内，大众在2017年布局了两款SUV：以更低价格优势参与紧凑型SUV市场搏杀的途观丝绸之路版，以及面向消费升级用户，主攻22-25万价格区间的全新途观L。
现款途观丝绸之路版（1.4T）将会继续存在?
过去两年，以别克昂科威为代表的“越级差异化SUV”，打破了原有合资紧凑型SUV的市场格局，超过4.6米的车长，更具豪华感的内饰和配置水平，将原有的市场割裂开来，并在2016年拿下了细分市场车型销量第一。跟着沾光的还有Jeep自由光，如果不是造型不入主流，还可以有更好的市场表现。
如今，游戏规则再次被途观L改变，4.6米变成了4.7米+，这也让原本4.5米俱乐部的紧凑型SUV产品，纷纷跌入20万以内的细分市场“绞杀”。尺寸和配置优势不在之后，2017年昂科威、Jeep自由光等车型，也会面临途观L所带来的新车效应影响。
▎7座这么火，为何目前只推5座车型？
途观L会有7座车型吗？肯定有，但推出时间可能没有那么快。
2017年，除了途观L之外，上汽大众另外两款全新的SUV产品：斯柯达柯迪亚克和大众Teramont，都有7座版本，其中，尺寸更大的Teramont，还有非常适合国内消费升级用户的6座车型。相比之下，在4.7米左右的尺寸空间上，途观L的7座车型，短期并不是其主要卖点，未来可能是销量补充车型。
这里，不得不多提两句柯迪亚克。在欧洲市场，柯迪亚克和Tiguan的定位并不相同，Tiguan是紧凑型SUV的消费升级，柯迪亚克则是一款7座中型SUV，这一点最直观的体现在车宽上，柯迪亚克1882mm，Tiguan和国产途观L为1839mm，尺寸更大的Teramont则为1989mm，这也是产品定义之初的设计定位。
在欧洲，柯迪亚克的定位，是紧凑型的价格，中型SUV的定位。不过在中国市场卖的好的7座SUV，比如汉兰达和锐界，在欧洲不是主流车型，所以柯迪亚克在欧洲没有竞争对手，但在中国，却面临着完全不同的7座SUV市场环境。如果柯迪亚克国产上市前，品牌溢价能力更强的途观L率先推出7座版，也会影响到柯迪亚克上市初期的市场和口碑。
所以，《童济仁汽车评论》认为，上汽大众在“容不得闪失”的SUV市场产品布局上，有意协调VW与斯柯达品牌的产品投放节奏，避免同平台的新车型出现上市后的过多价格区间重叠。可以预见，斯柯达柯迪亚克上市后，将主打中型、7座SUV为卖点，至少在2017年，能够从消费认知层面，和途观L产生足够的差异化产品定位。
▎从预售价来看，途观L真的会很贵吗？
这也是上汽大众公布了途观L三款车型预售价格之后，媒体和消费者提问最多的问题，价格到底贵不贵？我们不如先看看途观L和老款途观类似定位车型的价格、配置对比。如下表所示：
如果算上途观L增大的尺寸，实际上全新途观L的1.8T顶配两驱车型，官方指导价和老款1.8T四驱顶配车型一致，但增加了一些配置。比老款的1.8T顶配两驱，确实贵了1.7万。这个价格，实际可以理解为途观L所有两驱版车型的“价格上限”，由于是预售价格，如果市场反应ok，也会沿用，但也不排除，1月18日上市时适当调低3-5%的可能。
至于途观L的入门车型价格应该放在哪里？其实，途观丝绸之路版两款1.4T车型的价格区间（19.98-22.58万），已经给出了答案。全新途观L上市后，1.8T入门车型的起价，大约会比老款途观（两驱自动风尚版）的入门价格（21.18万），高出6%-8%左右，因此，全新途观L的1.8T自动入门车型的起价，应该会控制在23万以内。
由于途观丝绸之路版将销售一段时间，所以在途观L在上市初期，不会推出1.4T车型。未来何时推出，取决于途观丝绸之路版在更低端市场的表现，因为相比刚刚上市的途观L，途观丝绸之路版会在终端市场有更大的优惠力度，去与日韩系竞争对手，争夺20万以下的4.5米紧凑型SUV市场份额。
根据目前三款车型与老款车型的差价比例，《童济仁汽车评论》认为，全新一代途观L价格区间为22.58-35.98万元，跟同排量同定位的现款车型相比，途观L价格小幅上涨6.5%左右。在尺寸空间更大、动力配置更强的前提下，途观L的价格，对于绝大多数“消费升级”的潜在客户而言，是完全可以接受的。和多数竞品相比，实际也具备较强的价格竞争优势。
对于销量和市场份额预期，《童济仁汽车评论》认为，到2017年年底，途观L和途观丝绸之路版的销量比例，大约是2:hth华体会官网1至2.5:1左右，两款车型月均总销量在3万辆左右，由于途观L的出现，1.8T和2.0T车型的销量占比，将比老款途观有大幅提升。
▎25-35万合资SUV：格局会发生多少变化？
2016年，国内25-35万的合资SUV市场份额，基本被欧美系SUV所垄断，包括昂科威2.0T车型，途观1.8T和2.0T车型，以及Jeep自由光高配产品等。竞争并不充分，消费者选择余地有限，也是市场份额有待提升，车企盈利最高的细分市场之一。
途观L的加入，会在2017年，改变这个细分市场的游戏规则。作为一款全新车型，途观L上市初期，会用差异化的价格策略，“上下通吃”两个细分市场。一个是汉兰达、锐界为主的30万左右7座中型SUV市场，大众品牌优势更为明显。另一个则是25万左右的5座市场，消费者对尺寸、品牌和配置均有较高的要求。这也会给豪华品牌实际成交价在30-35万的中低配中型SUV产品，带来一定的市场冲击。
对于上汽大众而言，在2017年，也基本完成了12-50万价格区间的SUV产品线布局，价格从低至高，依次为斯柯达Yeti、途观丝绸之路版、斯柯达柯迪亚克、途观L和大众Teramont。其中三款全新车型全部在2017年上半年完成上市销售。这五款车型，基本覆盖了国内合资品牌主流价格区间的所有细分市场。
这不禁让人想到了八年前，当南北大众开始布局家用A级车市场的情景，从A-entry，A到A+，南北大众两个品牌（VW和SKODA）陆续布局了14款轿车、跨界车产品。2016年11月，国内每销售5辆轿车中，就有一辆来自于这14款车型。
2017年，上汽大众途观L的上市，也可以看做是大众在中国市场新一轮SUV产品线布局的开始，尽管相比福特、丰田、本田等竞争对手晚了好几年，但确实来势汹汹。《童济仁汽车评论》认为，到2020年，中国SUV车型的市场份额可能突破50%，上汽大众以及未来一汽-大众在8-50万价格区间的SUV产品线的布局密度，可能不会低于当年在A级车市场的战略布局。
2016年大众在全球的销量，有一半来自于中国市场，所以在SUV产品的布局上，大众也会拼尽全力豪赌一把，途观L只是一个开始，不是么？
途观L有些姗姗来迟了，在细分市场已经不再唯一，但通过上汽大众在SUV领域的一套“组合拳”，势必将更好地覆盖SUV细分市场，避免了途观L单打独斗，更明确清晰了途观L自身的产品定位。
小结：
虽然和7年前途观国产上市时相比，中国SUV市场已经发生了翻天覆地的变化，但途观L全面升级之后，实际上面对的消费人群和购车价格区间，和7年前没有大的差异。7年前消费者的核心诉求是“拥有一辆SUV”，7年后的今天，消费者更多考虑的是，如何买一辆符合需求的、尺寸更大、功能更全、配置更高的SUV，这就是消费升级，带给产品同步升级厂商的新机会。
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